Чукотка — берег двух океанов

— На мой взгляд, значение Чукотки для Северного морского пути незаслуженно принижено. И начать нужно с географии. Мало кто знает, что Чукотка — это берег двух океанов и земля двух полушарий: здесь проходит 180-й меридиан, который делит Землю на западное и восточное полушария. Так что Россия начинается не во Владивостоке, а на Чукотке — это географический факт.

В советское время существовал штаб морских операций, который располагался в порту Певек. И была вторая точка — порт Провидения (арктический морской порт федерального значения, расположен в юго-восточной части Чукотского полуострова, на побережье Берингова моря, в бухте Провидения, между мысами Пузино и Лихачева. — Прим. ред.), где традиционно собирались караваны судов для ледовой проводки по Северному морскому пути.

Сегодня грузооборот порта Провидения — порядка 20 тыс. тонн в год. Там существует многофункциональный пункт пропуска, позволяющий принимать как пассажирские, так и грузовые суда. Причем последние пять лет порт Провидения не замерзает — это видно, например, на спутниковом снимке, сделанном в январе 2019 года.

В порту Провидения есть свободные площади, на которых можно разместить терминалы для перегрузки как контейнеров, так и любых других грузов. Глубины там достаточные — от девяти до 14 метров. Кроме того, в бухте оборудовано 12 якорных стоянок. Все это позволяет принимать суда с большим водоизмещением. Поскольку морской путь между портом Провидения и Петропавловск-Камчатским занимает 4 суток, размещение в Провидения перегрузочных терминалов позволит грузовладельцам экономить миллионы долларов за счёт сокращения времени в пути на 8 суток дорогостоящих судов ледового класса ARC-7. За счёт увеличения частоты рейсов можно подумать об отказе от строительства дополнительного флота.

Основной наш проект развития — это разработка золото-медного месторождения на Баимской площади. Этот проект сравним по мощности и масштабу с деятельностью предприятия «Норильскиий никель». При разработке Баимской площади полным ходом внедряются новые технологии.

Основные инфраструктурные проекты, которые будут реализованы в регионе, связаны с энергетикой и транспортом. В лагуне Аринай планируется построить морской порт для круглогодичного использования. Сооружается автодорога Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь. Ее длина — порядка 1800 км, с подъездами к Билибино, Певеку, Эгвекиноту и выходами на Магаданскую область и в Республику Саха (Якутия). Еще один крупный проект — создание энергомоста Чукотка — Магадан с высоковольтной линией (220 кВ) от Билибино. Ну и, конечно, мы, как и вся мировая общественность, ждём в ноябре этого года прибытия в Певек плавучей атомной станции «Академик Ломоносов» мощностью 70 МВт.

За счет реализации первой очереди проекта «Баимская площадь» формируется грузовая база Северного морского пути примерно на 1,5 миллиона тонн. Вторая очередь обеспечит прирост ещё на 1,5 миллиона тонн. В итоге грузооборот порта Певек существенно возрастет. Для того чтобы обеспечить осуществление этих планов, запланирована реконструкция морского порта в течение 2019−2021 годов, которая повысит экспортный потенциал Чукотки до 5 млн тонн ежегодно. Уже получено распоряжение о том, чтобы Росморпорт приступил к реконструкции основных причалов морского порта Певек.

Один из проектов, которые мы предлагаем рассмотреть, — использование сжиженного природного газа в Певеке. Это хорошо диверсифицированный проект, который позволит использовать СПГ для трех направлений.

Первое — это бункеровка (дозаправка топливом. — Прим. ред.) морских судов. Акционеры Баимской площади предполагают закупить четыре газовых балкера (балкер — от англ. bulk carrier — сухогрузное или сухогрузно-наливное судно для перевозки неупакованных сыпучих и наливных грузов. — Прим. ред.), которые будут приходить за золото-медным концентратом. Здесь мы видим рынок порядка 83 тыс. тонн СПГ в год. Для организации бункеровки судов понадобится построить терминал. По предварительным оценкам, затраты на строительство бункеровочного терминала и резервуарного парка для хранения 70 тыс. тонн СПГ могут составить порядка $ 60 млн.

Второе направление — использование газа в качестве моторного топлива для автомобильного транспорта, осуществляющего доставку 1,5 млн тонн золото-медного концентрата с Баимской площади в порт Певек. Для доставки грузов и вывоза продукции ГОКов нам понадобится, как минимум, 300 грузовых автомобилей грузоподъемностью не менее 20 тонн. Также газомоторное топливо может использоваться для майнинговой техники, которая будет работать на карьерах.

Применение СПГ в качестве моторного топлива сократит транспортные издержки на 30−50% и повысит эффективность горных проектов в Чаун-Певекинском горнопромышленном районе. Для работы с газомоторным топливом необходимо будет построить как минимум пять крио-АЗС. Общий расход СПГ в качестве моторного топлива составит не менее 30 тыс. тонн в год.

Третье направление — распределенная генерация. В этом году мы ждем на Чукотке первую в мире плавучую атомную электростанцию «Академик Ломоносов». Когда ПАТЭС прибудет в Певек, необходимо будет создать резервирующие мощности. Чаунская ТЭЦ, которой уже больше 70 лет, исчерпала свой ресурс. Наиболее приемлемый вариант — использование СПГ.

Дизельное топливо и уголь наносят Арктике непоправимый экологический ущерб. Применение СПГ в качестве базового энергоносителя позволит сократить выброс отравляющих и вредных веществ в атмосферу Арктики на 63 тыс. тонн.

Речь идет о строительстве газопоршневой электростанции на 70 МВт. Это позволит нам в перспективе, при необходимости, нарастить мощность до 250 МВт и отказаться от дорогостоящих проектов прокладки ЛЭП из Магаданской области до Песчанки. Экономия ресурсов может составить более 12,6 млрд руб. в год только за счет экономии средств на закупку дизельного топлива.