«Строим Google в мире композитов»

Как выглядит мировой рынок композитов? Кого вы считаете своими основными конкурентами? Есть ли у вас стратегия завоевания отрасли?

Завоевание — это когда надо кого-то побеждать, а у нас одна из тех немногих отраслей, которые сейчас находятся в точке старта. Судите сами: в 2017 году во всем мире переработали около 80 тыс. тонн углеродного волокна. Прогноз — около 160 тыс. тонн в 2025 году, то есть за семь ближайших лет рынок вырастет в два раза. И уже сейчас понятно, что впоследствии он будет расти еще быстрее, по восходящей экспоненте. Пока ключевые драйверы развития — авиация, автомобилестроение, ветроэнергетика, стройка и спортиндустрия. Но к углекомпозитам придут и другие отрасли, линейка будет расширяться. Основная тенденция сегодня такова: лидеры отрасли — японские Toray, Teijin, Mitsubishi, американская Hexcel — концентрируют усилия на производстве не самого волокна, а его технологических переделов, то есть выпускают ткани, препреги — готовые продукты, с которыми работают производители конечных изделий.

Это похоже на переоснащение всего мирового хозяйства. «Железный век» заканчивается?

Приведу несколько цифр. Рынок стали растет на 2% в год, рынок композитов — на 11%. Углеродные материалы в пять раз легче стали и в три раза прочнее. Единственный сдерживающий фактор — это цена, но по мере роста потребления она будет снижаться. Конечно, это приведет к замещению композитами традиционных материалов, и я уверен, что будущее — за нашей отраслью. Однако в мире ничто не исчезает, просто расширяется палитра возможностей. Каменный век закончился, но мы продолжаем использовать каменные изделия. Конечно, и сталь останется востребованной. Места хватит всему.

Давайте поговорим о кадрах. Сейчас большинство топ-менеджмента UMATEX — это молодые сотрудники. Расскажите, пожалуйста, о том, как вы формировали команду.

Ключевой навык руководителя — это умение находить и нанимать людей, которые на голову, на две головы, на три головы сильнее тебя самого. По такой логике мы и строим свою команду: ищем лучших профессионалов в отдельных функциональных направлениях и блоках. Мой личный вызов — в том, чтобы собрать людей, умеющих на своем уровне решать задачи любой сложности. Моя мечта — создать универсальную команду, способную на все. Я хотел бы построить Google в мире композитов: эта ниша еще свободна, и мы вполне способны ее занять.

Не припозднились ли мы с выходом на мировой рынок? Пустят ли нас туда на правах Google?

Повторяю: композиты — одна из немногих отраслей, которые сейчас находятся в точке старта; на этой стадии ни одна компания не может сказать, что занимает прочное положение. Рынок растет такими темпами, что доля компании в 30% очень скоро может превратиться в 10%, а потом и в 3%, даже если она сохранит темпы роста. Давайте вспомним: Google и Яндекс далеко не сразу вошли в тройку лидеров среди поисковиков.

Конечно, у нашей отрасли своя специфика. Композиты — это не биржевой товар и не B2C, это материалы, требующие множества сложнейших сертификаций. «Аэробус» или «Боинг», прежде чем заменить проверенную стальную деталь самолета на углекомпозитную, должны несколько раз проверить, не станет ли после этой замены самолет хуже летать.

Сертификация материалов в подобных отраслях может длиться от двух до пяти лет. Даже для того, чтобы внедрить углекомпозитную ленту в строительство, на тестирования придется потратить не меньше года. Но несмотря на все эти сложности, мы чаще всего имеем дело с бизнесом. А бизнесмены — это люди, мыслящие прагматично и видящие перспективу. Они умеют работать в парадигме win-win. И если мы как партнеры выглядим для них достаточно привлекательно и по цене, и по надежности, то все остальные факторы становятся вторичными.

К нам уже приезжали многие зарубежные коллеги, смотрели, чтó мы производим, как работаем и организуем процессы, — и их оценки очень высоки. Они видят, что кооперация с нами может стать их стратегическим преимуществом. Иными словами, борьба на рынке композитов пока идет честная, и это вселяет в нас оптимизм.

С кем именно UMATEX пытается выстроить партнерство?

Например, с норвежской компанией Hexagon, мировым лидером в производстве высокопрочных баллонов. Мы с ними сейчас ведем активные переговоры о создании в России производства их продукции из нашего углеродного волокна. Намечается сотрудничество с немецкой компанией Enercon, одним из мировых лидеров в области ветроэнергетики. Тут тоже вполне возможно создание совместного предприятия по производству ветролопастей. Собственно, логика развития всех мировых игроков на рынке углекомпозитов заключается в том, чтобы не ограничиваться производством материалов, двигаться в сторону производства изделий, потому что маржинальность нашего продукта растет по мере приближения к ­конечному клиенту. В этой логике развиваемся и мы.

Насколько перспективен рынок композитов в России?

Очень перспективен. Мы поставили перед собой задачу в десять раз увеличить рынок углекомпозитов в стране к 2025 году. И не только за счет привлечения зарубежных инвестиций — мы уже создали межрегиональный кластер «Композиты без границ». Пока в нем участвуют Республика Татарстан, Московская и Саратовская области, но многие губернаторы других регионов высказали намерение включиться в этот мейнстрим. В первых рядах — Ульяновская, Тульская, Астраханская области.

Если говорить о цифрах: сегодня российский рынок — это примерно 400 тонн углеродного волокна во всех его применениях. Но одна только ветроэнергетика легко удвоит этот рынок, если наладить производство в стране ребра жесткости ветролопасти. При этом сегодня рынок ветроэнергетики в России тоже на низком старте, два ключевых игрока — Росатом и Роснано. С нашей стороны компания «НоваВинд» будет строить турбины, а мы, как композитный дивизион, сконцентрируемся на создании углеводородных элементов ветроустановки.

Пока углекомпозит — дорогой материал, и его применяют лишь в нескольких, достаточно узких отраслях. А что должно произойти, чтобы углекомпозиты стали использоваться, например, на АвтоВАЗе?

Один из первых конечных продуктов, который мы начали обсуждать, — это композитные баллоны из углепластика как раз для АвтоВАЗа, а также КамАЗа и ГАЗа. В Тольятти уже стартовал выпуск целой серии машин, оборудованных углекомпозитными баллонами для газового топлива, которое экономичнее бензина.

Вообще автопром — очень важная часть отрасли композитов. Одна только Toyota выпускает 10 млн машин в год. В каждом современном автомобиле есть множество деталей, которые можно делать из углепластика — они будут прочнее и долговечнее стальных. И если Toyota закажет на каждый свой автомобиль по килограмму углекомпозита, то потребности компании в этом материале будут весьма высокими. Сейчас столько углепластика нет ни у одного производителя. И тот, кто первым успеет нарастить производство, совершит мощнейший рывок на рынке. Это рано или поздно произойдет — и не только с Toyota, поэтому мы готовимся заранее. Например, на заводе «Алабуга-волокно», расположенном в Камском инновационном кластере, производственные мощности сделаны с запасом, «на вырост».

Как можно использовать углекомпозитные материалы в сфере строительства?

Самый простой пример: железобетонная арматура — стандартное на сегодня решение в строительстве — со временем коррозирует и разрушается. А композитные материалы в том же качестве могут работать 100 лет, и с ними ничего не произойдет.

Например, мы сейчас прорабатываем проект изготовления композитных крышек для речных барж. Такая крышка в два с половиной раза дороже металлической. Но, во‑первых, она не ржавеет под постоянным воздействием влаги, а во‑вторых — в несколько раз легче, что повышает грузоподъемность судна.

Еще одно преимущество композитов — минимизация затрат на логистику: привезти и разгрузить вагон стали и вагон углекомпозита — это совершенно разные деньги. Вот такая экономика.

Как вы считаете, смогут ли углекомпозиты со временем войти в повседневную жизнь людей, как вошли железо, стекло, дерево?

Когда мы начали заниматься этим вопросом, то с приятным удивлением узнали, что в России уже существует целый ряд компаний, которые совершенно самостоятельно, без всяких госпрограмм активно используют углеродные материалы.

Я приведу три наиболее ярких, на мой взгляд, примера. Во-первых, это замечательная компания «Моторика», которая создает композитные детские протезы. Мы объединили усилия при разработке этих изделий; они максимально прочные, легкие. Второй пример — компания «Композитное кораблестроение» из Владивостока. Ребята с очень правильным экспортно ориентированным подходом, всего за три года создали целую линейку пассажирских катамаранов. Их цель на первом этапе — азиатский рынок, прежде всего Южная Корея. Мы поставляем им материалы, они строят композитные катамараны и продают их на экспорт; цена при этом на 15−20% ниже, чем у конкурентов. Третий пример — это проект известного российского хоккеиста, пятикратного обладателя кубка Гагарина Даниса Зарипова. В сотрудничестве с ним мы производим углекомпозитные клюшки «Заряд».

Так что интерес к новым материалам есть, и этот процесс уже не остановить. Существует мнение, что, когда цена на углеродное волокно упадет в полтора раза, вся углекомпозитная отрасль резко рванет вверх. Я думаю, ждать осталось недолго.